[ad_1]

افراد آشنا با این پیشنهادها گفتند که انگلیس در حال برنامه ریزی است تا لندن را به عنوان رقیبی برای سنگاپور به عنوان قطب شرکت های حمل و نقل برای ثبت کشتی های خود پس از پایان دوره گذار Brexit در نظر بگیرد.

ارگانها و اتحادیه های صنعتی پس از 1 ژانویه 2021 ، زمانی که انگلیس دیگر مشمول طرح کمک های دولتی اتحادیه اروپا برای یارانه ها نیست ، مشمول اصلاح مالیات به اصطلاح تناژ در صنعت حمل و نقل می شوند.

پیشنهادات توصیف شده به عنوان “تفکر در آسمان آبی” توسط فردی که با محتوای آنها آشنا است ، هنگامی که مذاکرات تجاری بین اتحادیه اروپا و انگلیس به نقطه بحرانی در بروکسل می رسد ، پردازش می شود – با بیشترین مسئله مدیریت اختلاف در مقررات انگلستان استخوان بزرگ اختلاف.

طبق برآوردهای ارائه شده به دولت ، ارتقاding رژیم مالیاتی و نظارتی انگلیس می تواند 3،7 میلیارد پوند برای اقتصاد در مدت سه سال هزینه داشته باشد و 2500 شغل با کیفیت بالا به طور مستقیم و 25000 شغل در شرکت های وابسته ایجاد کند.

برنامه هایی که هفته گذشته در وزارت حمل و نقل به وزرا ارائه شد شامل افزایش دامنه طرح انگلیس با شمارش سیستم عامل های نفتی به عنوان “کشتی” برای اهداف مالیاتی بود – که توسط قوانین اتحادیه اروپا برای کنترل یارانه ها مجاز نیست. حمل و نقل دریایی – به منظور جلب مشاغل بیشتر.

طرحی با بودجه دولت برای آموزش مستقیم دانش آموزان از طرف شرکت های حمل و نقل نیز ارائه شد.

سخنگوی وزارت حمل و نقل گفت: “ما در مورد نشتی اظهارنظر نمی کنیم.”

بر اساس یک گزارش دولت ، به دلیل عدم اطمینان در مورد Brexit ، پس از رأی گیری Brexit ، تناژ کشتی هایی که تحت پرچم انگلیس ثبت شده اند ، یک سوم کاهش یافته است. این پیشنهادات می گوید که این امر می تواند تا حدی توسط یک کمپین “قلب و ذهن” برای ترغیب شرکت های حمل و نقل برای ثبت کشتی های خود تحت پرچم انگلستان ، حل شود.

کمپین مشابهی با سخنان آقای جانسون پس از Brexit برای بازگرداندن عظمت انگلیس به عنوان یک کشور دریایی به صدا در می آید. در فوریه گذشته ، وی تالار نقاشی موزه سلطنتی دریایی در گرینویچ را برای ایراد سخنرانی توصیف کرد که در آن انگلیس بار دیگر در “مسیر” منتظر ایجاد آینده ای جدید به عنوان یک قدرت تجارت جهانی توصیف کرد.

از جمله برنامه های مورد بحث ، اجازه دادن به کشتی های ذخیره سازی و تخلیه (FPSO) و سکوهای حفاری در رژیم مالیات بر تناژ انگلیس است تا از این طریق بریتانیا برتری رقابتی نسبت به رژیم های فعلی اتحادیه اروپا داشته باشد.

دیوید بلومنتال ، شریک مالیاتی کلاید و شرکت ، که درگیر مسائل مالیات بر تناژ است ، گفت ترک انگلیس در اتحادیه اروپا یک فرصت است. وی گفت: “ایده این است كه اگر ما به كمك های دولتی اتحادیه اروپا محدود نشویم ، می توانیم ظرفیت بیشتری برای انجام كارهایی داشته باشیم كه باعث جذابیت انگلیس برای شركت های حمل و نقل شود.”

در اتحادیه اروپا ، رژیم های مالیات بر تناژ توسط مقامات کمک دولت بلوک امضا می شود. آنها به شرکت های حمل و نقل راهی برای جلوگیری از مالیات شرکتی در ازای ثبت و بهره برداری از کشتی های خود در یکی از کشورهای اتحادیه اروپا ارائه می دهند.

پیشنهاد دیگر این است که شرکتهایی که علامت گذاری کشتی های خود را در انگلستان انتخاب می کنند ممکن است با آزمایش “لمس سبک” میزان کارکرد محموله های خود در انگلیس روبرو شوند – این یک نیاز اساسی در رژیم های اتحادیه اروپا است. برای مالیات بر تناژ این پیشنهاد که توسط FT مشاهده شده ، بارها از سنگاپور به عنوان معیار آرمانهای انگلیس پس از Brexit نام برده است.

طرح مالیات بر تناژ انگلیس ، که در سال 2000 توسط جان پریسکوت ، معاون نخست وزیر سابق و وزیر حمل و نقل تنظیم شد ، همچنین الزامی برای آموزش کادرها برای شرکت ها است که هم اکنون پیشنهادات دولت می تواند انجام شود. – فرم یارانه

تحقیقات دولت نشان می دهد که این نیاز به آموزش ، مالیات تناژ انگلیس را تا 14 برابر سنگاپور و بین هشت تا ده برابر گرانتر از حوزه های مجوز اتحادیه اروپا مانند مالت و قبرس می کند.

بر اساس اتاق حمل و نقل انگلیس ، کشتیرانی و صنایع دریایی گسترده بیش از 200000 نفر مشغول به کار هستند و سالانه بیش از 46 میلیارد پوند به اقتصاد انگلیس کمک می کنند.

این اتاق تأیید کرد که با دولت در تلاش است تا راه های تقویت انگلیس به عنوان یک مرکز حمل و نقل بین المللی را بررسی کند. سخنگوی افزود: “با خروج از اتحادیه اروپا ، ما فرصت توسعه رژیم حمل و نقل ملی خود را داریم ، زیرا دیگر ملزم به قوانین اتحادیه اروپا نخواهیم بود.”

[ad_2]

منبع: tech4life.ir

ایندکسر