برای مقابله با آدم ربایی نیروی دریایی خواستار مداخله نظامی شوید


صنعت حمل و نقل جهانی نگرانی ها را در مورد افزایش آدم ربایی در دریا افزایش داده و خواستار حفاظت بیشتر نظامی از دزدان دریایی برای کشتی هایی است که در آبهای خطرناک فعالیت می کنند.

ارقام این صنعت هشدار داده اند که باندهای دزدان دریایی به شدت سازمان یافته که در امتداد سواحل غرب آفریقا فعالیت می کنند ، بیش از آن که خدمه کشتی های تجاری را هدف قرار دهند ، کشتی های تجاری را هدف قرار می دهند.

جان استاوپرت ، یک متخصص امنیت در اتاق بین المللی حمل و نقل ، یک انجمن تجاری صاحبان و بهره برداران ، گفت: “آنچه تغییر کرده تعداد پسران به ساحل آورده شده است.” “در حال حاضر ، خدمه جایی هستند که پول در آن است.”

مونرو اندرسون ، یکی از شرکای دریاد گلوبال ، یک گروه اطلاعاتی دریایی ، گفت: خط ساحلی 600 کیلومتری سنگال تا آنگولا “مسلماً خطرناک ترین منطقه جهان برای بهره برداری از دریانوردان است.”

وی گفت در حالی که خلیج عدن در کنار سومالی به دلیل همجواری با کانال سوئز توسط نیروهای ناوگان بین المللی گشت زنی می شد ، دزدان دریایی آفریقای غربی “قادر به مصونیت نسبی بودند”.

رابرت پیترز ، تحلیلگر ارشد در شرکت پاسخ بحران Ambrey ، گفت: “این فقط گروهی از بچه ها با اسلحه و قایق تندرو نیستند. ما در حال گفتگو با 30 یا 40 مرد با یک باند هستیم. “

افزایش هواپیماربایی می تواند هزینه حمل کالا از طریق دریا را افزایش دهد و همچنین شرکت های حمل و نقل را برای یافتن خدمه دشوار کند. تهدید به آدم ربایی هند را بر آن داشته است تا ملوانان خود را از کار با کشتی هایی که از خلیج گینه در غرب آفریقا عبور می کنند منع کند.

نیروهای ویژه نیجریه در طی یک تمرین مشترک نظامی در آبهای نیجریه برای مبارزه با دزدی دریایی در نوامبر 2019 © Pius Utomi Ekpei / AFP از طریق گتی

اداره بین المللی دریانوردی مسئول نظارت بر دزدی دریایی در سال جاری 132 آدم ربایی را در خلیج گینه ثبت کرده است ، در حالی که در مدت مشابه در سال 2019 119 مورد آدم ربایی بوده است.

آسلاک راس ، رئیس استاندارد دریایی در AP مولر-مرسک ، بزرگترین گروه حمل و نقل کانتینر در جهان ، گفت که خطرات “به سطحی رسیده است که باید از توانایی های نظامی برای اطمینان از عبور ایمن در دریا استفاده شود. برنامه کوتاه مدت ».

آقای استاوپرت موافقت کرد. وی گفت: “بدون پاسخ دریایی معنی دار و پایدار ، حمل و نقل همچنان آسیب پذیر خواهد بود.”

آدم ربایان آفریقای غربی به طور معمول 50 هزار دلار گروگان می خواهند ، بسیار کمتر از دزدان دریایی مستقر در سومالی که اوایل دهه گذشته فعالیت می کردند ، که ده ها میلیون دلار برای کل خدمه طلب می کنند.

“مذاکره کنندگان [for the pirates] آنها با قیمت هدف وارد می شوند و معمولاً تسلیم نمی شوند. ” بیشتر شرکت های حمل و نقل تحت پوشش بیمه آدم ربایی در برابر باج هستند و تیم های خصوصی امنیتی را برای انجام مذاکرات استخدام می کنند.

دیرک سیبلز ، تحلیلگر ارشد شرکت مشاوره ای Risk Intelligence ، گفت: “این گروه ها در نگهداری گروگان های بیشتر و مذاکره باج ها بسیار راحت تر می شوند ، به این معنی که پول بیشتری می گیرند و حریص تر می شوند. جاده. “

آقای اندرسون گفت در حالی که کسانی که از سراسر منطقه در سطح جنایات دریایی سطح پایین دست دارند ، دزدان دریایی که بیشترین وقاحت و پیچیده ترین آدم ربایی ها را انجام می دهند ، “تقریباً منحصراً از نیجریه می آیند”

نقشه ای که خلیج گینه را نشان می دهد:

آقای سیبلز گفت که دلیل دیگر این که دزدان دریایی بیش از این بار ملوانان را هدف قرار داده اند ، محدود کردن زمان کشتی مورد نظر برای جلوگیری از گرفتار شدن است. وی توضیح داد: “اگر اعضای خدمه را می ربایید ، فقط باید یک یا دو ساعت در کشتی باشید ، که در واقع پاسخ دادن غیرممکن است.”

چهارده نفر از 27 خدمه یک کشتی با پرچم لیبریا که این ماه در سواحل گینه استوایی فرود آمد ، مفقود هستند.

نیجریه ، ثروتمندترین کشور خلیج گینه ، با افزودن دو هواپیمای جدید ، سه هلی کوپتر و 16 فروند ناوگان به تلاش خود برای مبارزه با دزدی دریایی افزود. سال گذشته ، نیجریه اولین کشور در منطقه بود که قانونی را به ویژه جلوگیری از دزدی دریایی تصویب کرد ، اگرچه منتقدان ، آدم ربایی های در حال انجام را به عنوان اثبات بی اثر بودن آن عنوان کردند.

بشیر جامو ، مدیر کل اداره امور دریایی و آژانس امنیتی نیجریه ، اظهار داشت: نفوذ به باندهای دزد دریایی کلید اصلی جلوگیری از حملات بعدی ، همراه با همکاری بین المللی بیشتر است.

وی گفت: “نیاز به همکاری بین نیجریه و سایر کشورهای آفریقایی وجود دارد.” سال گذشته ، دفتر مبارزه با مواد مخدر و جرایم سازمان ملل هشدار داد که دزدی دریایی بین سال های 2015 تا 2017 2.3 میلیارد دلار برای اقتصادهای آفریقای غربی هزینه دارد.

آقای اندرسون از شرکت دریاد گلوبال گفت که نمی توان دزدی دریایی را از مشکلات گسترده فقر و کمبود کار و فرصت در زمین جدا کرد. وی گفت: “آنچه جنایات دریایی را پیش می برد ، ترکیبی قدرتمند از شرایط ضعیف اقتصادی-اجتماعی در خشکی و فقدان امنیت و مقابله با دزدی دریایی در دریا است.”


منبع: tech4life.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>