بوئینگ 737 مکس در حال آماده شدن برای مسافت های طولانی تا زمان بهبودی است


مدیر عامل شرکت رایان ایر مایکل اولیاری عاشق عاشقان ابر خویشاوندی است ، به همین دلیل آنها هفته 7 میلیارد دلار برای 75 فروند هواپیمای بوئینگ 737 مکس سفارش 7 میلیارد دلار از دست ندادند.

“این فقط یک هواپیمای ایمن نیست. . . این ایمن ترین ، ممیزی ترین و با نظم ترین هواپیمایی است که در طول تاریخ حمل و نقل هوایی تحویل داده شده است. “وی با امضای بزرگترین سفارش قطعی هواپیمای مسافربری بی پروا از زمان نشستن آن پس از دو سانحه مرگبار. 20 ماه پیش

این معامله پس از ناکامی در برنامه Max به مرگ 346 نفر ، تنها خبر خوب برای بوئینگ نبود که اعتماد آن را جلب کرده است.

رگولاتورهای ایمنی ایالات متحده با صدور اولین گواهینامه های قابلیت پرواز برای هواپیماهای جداگانه ، راه اندازی دائمی بیش از 800 هواپیمای مسافربری را آغاز کردند که پس از آنکه مقامات مکس را از آسمان در ماه مارس ممنوع کردند ، پارک شده بودند. 2019

شرکت هواپیمایی برزیلی Gol به فایننشال تایمز گفت که “مرحله بسیار مهمی” را پشت سر گذاشته است زیرا این اولین خط هوایی است که فعالیت خود را در 737 Max روز چهارشنبه از سر می گیرد.

نمودار نشان می دهد که بوئینگ اولین سفارش قطعی 737 مکس را از زمین گیر نشدن هواپیما دریافت کرده است

بازگشت ماکس نه تنها شروع به بستن یک فصل وحشتناک از تاریخ بوئینگ می کند ، بلکه رقابت در داغترین بخش بازار هواپیمایی را از سر می گیرد. از زمان پیاده سازی ماکس ، رقیب اروپایی بوئینگ ایرباس در بازار هواپیماهای تک خطه تقریباً بدون چالش بوده است.

Aengus Kelly ، مدیر اجرایی یکی از بزرگترین خریداران هواپیما در جهان ، شرکت لیزینگ AerCap ، گفت: “این برای صنعت مهم است.” “ما باید رقابت داشته باشیم. ما نمی توانیم شرایطی داشته باشیم که یک تولیدکننده آنقدر سهم بازار داشته باشد که تولیدکننده دیگر بی ربط باشد. “

زنجیره تأمین هوافضا همچنین امیدوار است که بتواند از توانبخشی Max ، تولید کننده پول مهم برای بسیاری از شرکتها ، رونق بگیرد.

ابرهایی در افق

اما بازگشت مك و بهره برداری از رایانیر فقط آغاز مسافت های طولانی برای بوئینگ و صنعت گسترده تر است كه برای غلبه بر یكی از بدترین بحران های هواپیمایی دوران معاصر تلاش می كنند.

در حالی که انتظار می رود شرکت های هواپیمایی بزرگ مانند خطوط هوایی آمریكا پرواز مسافران مكس را در این ماه آغاز كنند ، مدتی طول می كشد تا به جریان سفارشات جدیدی از صنعت هواپیمایی جهانی تبدیل شود كه برای خالص خالص 118 میلیارد دلار در سال جاری آماده شده اند و تقریباً 40 میلیارد دلار در سال 2021

از زمان تأسیس مکس ، سفارشات حدود 1000 فروند هواپیمای مسافربری لغو شده یا بسیار خطرناک تلقی می شود تا در تأخیر حدود 3،300 هواپیمای بوئینگ لحاظ شود.

شرکت هواپیمایی برزیل گل پروازهای بوئینگ 737 مکس را از روز چهارشنبه از سر گرفت © نلسون آلمیدا / خبرگزاری فرانسه / گتی

حتی اگر ترافیک مسافران سال آینده پس از شیوع واکسن شروع به بهبودی کند ، شرکت های هواپیمایی قبل از خرید عمده باید با بدهی های گرفته شده در بحران مقابله کنند.

علاوه بر این ، انگیزه کمی برای شرکتهای لیزینگ ، که حدود 40٪ از کل خرید هواپیماها قبل از بحران را تشکیل می دهند ، برای خرید مستقیم ماکس از بوئینگ وجود دارد ، زمانی که شرکتهای هواپیمایی مایل به جمع آوری پول با فروش و سپس اجاره مجدد هواپیما هستند.

“ما به ایرلاین ها کمتر از هزینه هواپیمایی که لغو کردیم پرداخت می کنیم. مدل موی هواپیمایی است “، یک مدیر ارشد از 10 مستاجر برتر به فایننشال تایمز گفت.

ورود مجدد انجام نشد

در همین حال ، اولویت بوئینگ بازیابی اعتماد به نفس مسافران از طریق راه اندازی مجدد بدون دردسر مکس است. نرخ بازگشت اندازه گیری خواهد شد و کارکنان بوئینگ در دسترس خواهند بود تا حتی هواپیماهای متعلق به شرکت های هواپیمایی را برای خدمات تجاری آماده کنند.

فیل سیمور ، رئیس IBA ، مشاور هواپیمایی ، گفت: “بوئینگ می خواهد بخشی از این فرایند باشد زیرا توانایی پرداخت مشكل را ندارد.” حتی چیزی که تراژیک نباشد در شبکه های اجتماعی پخش می شود. »

بوئینگ انتظار دارد تقریباً دو سال طول بکشد تا 450 هواپیمای تک هواپیمایی که در 20 ماه گذشته نتوانسته است تحویل دهد ، انجام شود. 387 نفر دیگر در آشیانه های هواپیمایی نشسته اند و آنها همچنین باید کارهای گسترده ای را انجام دهند.

هر یک از این جت ها باید از فضای ذخیره سازی خارج شوند ، با نرم افزار جدید عیب یابی که باعث خرابی شده است به روز شوند و از نظر خرابی ناشی از ماهها بی تحرکی بررسی شوند.

اجزای موجود در هواپیماهایی که در مناطق ساحلی ذخیره شده اند ممکن است در اثر هوای دریا دچار خوردگی شده باشند ، در حالی که هواپیماهایی که در آب و هوای خشک مانند بیابانها قرار دارند ممکن است با شن و ماسه یا سنگریزه مشکل داشته باشند.

بدنه هواپیما که برای تأسیسات تولید بوئینگ 737 حداکثر طراحی شده است © نیک آکسفورد / رویترز موجود است

شرکت هواپیمایی یونایتد که 15 ناو هواپیمای ماکس در ناوگان خود دارد ، تخمین می زند که آماده سازی یک هواپیما برای عملیات تجاری بیش از 1000 ساعت طول می کشد..

سرانجام ، هر هواپیما باید توسط تنظیم کننده های ایمنی مورد بازرسی قرار گیرد ، زیرا بوئینگ پس از فاش شدن ضریب گمراهی تنظیم کننده های مکس ، حق گواهینامه خود را از دست داده است. در صورت اطمینان تنظیم كنندگان از روندهای بوئینگ ، این حق می تواند در نهایت احیا شود.

در حال رسیدن به بازی با ایرباس

بازگشت ماکس همچنین بر ایرباس تأثیر خواهد گذاشت که سهم آن از بخش محبوب یک خطه با 60 درصد حرکت می کند.

حتی قبل از اینکه مکس زمین گیر شود ، ایرباس برای خانواده های تنگ A320neo و A321 خود با سرعت بیشتری نسبت به 737 مکس سفارش می گرفت.

اکنون سایه جنگ قیمت بر صنعت سایه افکنده است زیرا بوئینگ به دنبال یافتن خانه هایی برای هواپیماهای یتیم نشسته در آشیانه های خود و جلوگیری از لغو بیشتر است.

بوئینگ و ایرباس اصرار دارند که آنها را به یک هواپیما نخواهند کشاند. اما رهبران صنعت می گویند که در مورد معامله ای فقط 35 میلیون دلار برای 737 Max با قیمت 121.6 میلیون دلار و قیمت متوسط ​​فروش طبیعی حدود 60 میلیون دلار ، می شنوند.

رهبران صنعت می گویند بوئینگ باید سعی کند فاصله خود را با ایرباس کاهش دهد. این فقط در مورد موفقیت برنامه Max نیست – اعتبار و آینده شرکت به عنوان یک تولید کننده هواپیمای تجاری در معرض خطر است.

آقای کلی گفت: “در حداقل حداکثر ، آنها باید خود را حفظ کنند و باید همه چیز را برای نگه داشتن انجام دهند.

“شرکت های هواپیمایی هر 20 سال یکبار در مورد هواپیمای باریک تصمیم می گیرند. این امر بازپس گیری سهم بازار را بسیار دشوار می کند. اگر مشتری خود را از دست دهید ، فرصت بعدی برای تبدیل آن 15-20 سال است. “

نمودار ستون درآمد خالص پس از 12 ماه (میلیارد دلار) که درآمد بوئینگ را تحت تأثیر 737 ترک تحصیل حداکثر نشان می دهد

برخی از تحلیلگران نسبت به اینكه بوئینگ بتواند فاصله را كاهش دهد بدبین هستند. مشتریان نه تنها به دنبال ظرفیت بیشتر در هواپیماهای یک خطه خود هستند ، بلکه آنها می خواهند هواپیمای باریک با برد هواپیماهای پهن پیکر گران تر برای کاهش هزینه های عملیاتی باشند. تحلیلگران می گویند Airbus A321 – مشتق بزرگتر A320neo با برد بیشتر – این لایحه را برآورده می کند.

آیا بوئینگ هرگز عقب خواهد افتاد؟ ران اپستین ، تحلیلگر فضایی در بانک آمریکا گفت: نه. در حین تعمیر Max ، رقیب آنها سنگ تمام گذاشتن 321XLR ، یک هواپیمای دوربرد بسیار توانمند بود. این توانایی بیش از هر چیزی است که بوئینگ دارد. ”

پاسخ بوئینگ به A321 بزرگتر Max 10 است – که باید در سال 2022 به بهره برداری برسد. اما با محدوده کمتری نسبت به آخرین نسخه های A321 ، بسیاری آن را توانایی کمتری می دانند.

آقای اپستین گفت ، درمورد هسته اصلی پیشنهاد کوتاه برد بوئینگ ، مکس 8 170-190 نفری “یک هواپیمای عالی برای کاری است که انجام می دهد ، اما یک هواپیماست.”

خطر هیچ کاری

بوئینگ هیچ توهمی در مورد چالش ها ندارد ، اما کاملاً به خانواده مکس خود وفادار است. رئیس و مدیر عامل شرکت بوئینگ ، دیو کالهون ، هفته گذشته هنگام امضای سفارش رایانیر گفت: “ما بیشترین اعتقاد را به این محصول داریم.”

این شرکت آمریکایی شرط می بندد که حتی قبل از بهبود قابل توجه در مسافر ، شرکت های هواپیمایی که از قبل با 737 هواپیمای قدیمی کار می کنند ، می خواهند Max 8 سبزتر را جایگزین کنند.

گوردون جوندرو سخنگوی بوئینگ گفت: “شما می توانید از هر خط هوایی در جهان استفاده کنید و آنها زودتر از آنچه برنامه ریزی کرده اند 737 هواپیمای قدیمی خود را بازنشسته کرده اند.” “این ایرلاین ها برای جایگزینی هواپیماهای خارج شده و برای رشد احتمالی به هواپیما نیاز دارند. آنها Max را می خواهند زیرا کارکرد ارزان تر است و به شرکت های هواپیمایی کمک می کند تا به اهداف پایداری خود برسند. “

اما برخی دیگر نیز معتقدند که بدون وجود هواپیمای یک طرفه جدید برای تصاحب A321 ، تغییری در فضای رقابتی ایجاد نخواهد شد.

ریچارد ابولافیا ، معاون رئیس Teal Group ، شرکت مشاوره هوا فضا ، گفت: “اگر بوئینگ کاری انجام ندهد با یک تغییر ساختاری در سهم بازار روبرو هستیم.” “A321 نسخه بهینه نیست. حسن اصلی او این است که تنها است. ”

هنوز هم با بیش از 60 میلیارد دلار بدهی و هرگونه افزایش مداوم پول از طرف مکس که احتمالاً ظرف دو سال باقی بماند ، مدیران بوئینگ نسبت به گرفتن قمار دیگری که ممکن است برای شرکت گران تمام شود ، احتیاط می کنند.

وب سایت بوئینگ 737 مکس هواپیمایی اتیوپی در مارس 2019 © Michael Tewelde / خبرگزاری فرانسه / گتی

فناوری موتور در مرحله ای نیست که به یک هواپیمای جدید اجازه دهد ادعای تغییر در مصرف سوخت را داشته باشد. این نگرانی وجود دارد که هرگونه صحبت درباره هواپیمای جدید می تواند به موفقیت مکس منجر شود ، هواپیمایی که اکنون با هواپیمای بوئینگ پیوند خورده است. یکی از مشتریان بوئینگ گفت: “اگر بوئینگ طی دو یا سه سال آینده هواپیمای تک خطه جدیدی را اعلام کند ، هیچکس مکس را خریداری نخواهد کرد.”

انتظار می رود که بوئینگ سعی کند هواپیمای جدید را هر چه بیشتر به تأخیر بیندازد تا به فناوری و زمان اجازه دهد خاطرات بحران ماکس را پاک کند. در این میان ، هنگامی که بازار سرانجام از بیماری همه گیر احیا می شود ، به مشتریان می گوید که چه نیازهایی دارند.

رئیس اجرایی بوئینگ گفت: “اگر کسی فکر کند که می داند بازار چگونه خواهد بود و مشتریان هواپیمایی پس از چند سال چه چیزی را می خواهند ، نمی داند در مورد چه چیزی صحبت می کند.” “تحقیقات در حال انجام است ، اما ما واقعاً باید قبل از اظهارات نهایی از همه گیری عبور کنیم.”

گزارشات اضافی برایان هریس در سائوپائولو و کلر بوشی از شیکاگو


منبع: tech4life.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>