لرزش در فرمول 1 برای به چالش کشیدن سلطه دوران همیلتون


پیروزی لوئیز همیلتون در مسابقات گرندپری ترکیه هفته گذشته با رکورد برابر هفتمین جام جهانی ، او را در تاریخ تثبیت کرد.

چنین تسلط قابل پیش بینی یکی از جنبه های این ورزش است که مدیر عامل جدید F1 ، استفانو دومنیکالی ، می خواهد برای تحریک رقابت های شدیدتر در مسیر – تغییرات بزرگی ایجاد کند – و مخاطبان جدید و جوان را جذب کند.

مدیرعامل لامبورگینی و سرپرست سابق تیم فراری پس از پایان این فصل از ژانویه مسئولیت آن را بر عهده گرفت.

این باید منجر به بهبودی مالی از خسارات هنگفتی شود که در طی همه گیری متحمل شده اند ، اما همچنین با چالش های قبل از ویروس کرونا مواجه است.

راننده آلمانی فرمول یک سباستین وتل (L) ، تیم فراری و رئیس سابق فرمول 1 برنی اکلستون © Sebastiao Moreira / EPA / Shutterstock

استفانو دومنیکالی ، مدیرعامل جدید F1 © Krisztian Bocsi / بلومبرگ

رهبران صنعت ، صاحبان تیم ، مدیران و رانندگان می گویند آقای دومنیکالی می گوید F1 باید با جذابیت ، دیجیتال تر ، سبزتر و بزرگتر شدن در ایالات متحده به بینندگان تلویزیون جدید – و حامیان مالی دسترسی پیدا کند. .

برنی اکلستون ، که دهه ها F1 را اداره می کرد قبل از اینکه توسط لیبرتی مدیا پس از تصاحب آن برکنار شود ، گفت که مدیر عامل جدید باید بدون دخالت مالکان اقدام کند.

وی گفت: “برای او به هیچ وجه آسان نخواهد بود ، اما آسانتر از این است كه مجبور شود از شخصی اجازه بگیرد.” “هنگامی که من تجارت را اداره می کردم ، اگر کاری می دیدم که باید انجام دهم ، با مادربزرگم صحبت نمی کردم. . . من با او ادامه دادم. “

آقای دومنیکالی با شرایط سخت اقتصادی روبرو است که بودجه های صدا و سیما و حمایت مالی را تحت فشار قرار می دهد.

او همچنین نباید انتظار رانندگی آسان از بالای درب جلو ، مانند مرسدس را داشته باشد ، كه قصد ندارد دست از این ورزش بردارد.

توتو ولف ، مدیر تیم و سهامدار اقلیت در تیم مرسدس گفت: “بزرگترین چالش ها ایجاد نمایشی با تنوع بیشتر و غیرقابل پیش بینی بودن است.” “ما برای مقابله با این کار همه تلاش خود را خواهیم کرد.”

رسانه لیبرتی ، گروه تحت کنترل میلیاردر آمریکایی جان مالون ، که چهار سال پیش F1 را به مبلغ 8 میلیارد دلار خریداری کرد ، در تلاش برای افزایش درآمد است.

چیس کری ، یکی از اعضای هیئت مدیره Fox Corporation و معتمد روپرت مورداک ، که در سال 2017 به عنوان مدیر عامل F1 منصوب شد ، بارها اعتراف کرده است که بازار حمایت مالی سخت تر از حد انتظار است. F1 سال گذشته 15٪ از درآمد حمایت مالی را به دست آورد. درآمد کل 2 میلیارد دلار بود که در هر دو سال گذشته اندکی افزایش حدود 1.8 میلیارد دلاری داشته است.

در دو سه ماهه اول سال 2020 به دلیل تاخیر چهار ماهه در شروع فصل ، درآمد تنها 7 درصد از 866 میلیون دلار تولید شده برای مدت مشابه سال قبل بود.

آقای کری ، که به عنوان رئیس هیئت مدیره باقی خواهد ماند ، با برگزاری یک فصل ، البته عمدتا در اروپا ، به عنوان میزبان هفدهمین جایزه بزرگ امسال ، موفق به محافظت از درآمد حیاتی از پخش شده است.

نمودار ستون درآمد ، پس از 4 چهارم (میلیارد دلار) ، کاهش چشمگیر درآمد F1 را نشان می دهد

اما علی رغم بهبودی در سه ماهه سوم ، این مجموعه در 9 ماه اول 363 میلیون دلار ضرر عملیاتی به دلیل هزینه های کمتری از طرف برگزارکنندگان مسابقه و ضربه ای به مهمان نوازی شرکت ها بدون حضور طرفداران داشت. در ماه آوریل ، رسانه لیبرتی مجبور شد 1.4 میلیارد دلار وجه نقد به F1 تزریق کند که نتیجه آن نیمی از نیروی کار آن بود و برای غلبه بر همه گیر شدن موافقت کرد که حقوق مدیران را کاهش دهد.

مدیریت آقای کری درگیر فوریت نیاز به تأمین تعهدات از هر 10 تیم F1 برای رقابت بیشتر این ورزش بود. در این سال ، وی طراحان ، از جمله سه بزرگ از فراری ، مرسدس و ردبول را متقاعد کرد که “توافقنامه کنکورد” جدید را امضا کنند ، معامله ای که بر نحوه تقسیم پول حاکم است.

توافق نامه اصلاح شده درآمد F1 را به طور مساوی بین تیم ها توزیع می کند و در عین حال هزینه های 145 میلیون دلار در فصل آینده را نیز محدود می کند. این اقدامات برای کاهش مزایای سه تیم بزرگ طراحی شده است که تمایل دارند با هزینه رقبای کوچکتر مانند ویلیامز بر سکوها غلبه کنند.

کریستین هورنر ، مدیر تیم در ردبول ریسینگ ، آخرین تیم غیر مرسدس که موفق به کسب عنوان قهرمانی شده است ، گفت: “یک تغییر بزرگ در قوانین باعث منحرف شدن زمین می شود.” “ما فقط امیدواریم که در سمت راست منحنی قرار بگیریم.”

خبرنامه هفتگی

داشبورد جلسه تازه هفتگی Financial Times است که در آن بهترین تجزیه و تحلیل درباره مسائل مالی مربوط به باشگاه ها ، امتیازها ، مالکان ، سرمایه گذاران و گروه های رسانه ای در صنعت جهانی را پیدا خواهید کرد. اینجا ثبت نام کنید.

F1 متعلق به رسانه آزادی ، از طریق مجموعه Netflix ، Drive to Survive ، که تیم ها و رانندگان را به نمایش می گذارد و همچنین بازی های ویدئویی “صادرات” ، به مخاطبان جدید رسیده است. اما میانگین سنی طرفداران F1 همچنان 40 سال است.

یکی دیگر از م missingلفه های گمشده مشخصات نسبتاً ضعیف این ورزش در ایالات متحده است ، جایی که تنها جایزه بزرگ آن در تگزاس است. آقای کری ماه جاری تأیید کرد که گفتگوهای طولانی مدت در مورد سازماندهی یک مسابقه در میامی ، فلوریدا ، توسط همه گیری خنثی شده است.

به گفته زک براون ، مدیر اجرایی مک لارن ریسینگ ، یک تیم انگلیسی ، فقط یک یا دو مسابقه اضافی طول خواهد کشید تا “تغییر بزرگ” در ایالات متحده ایجاد شود.

آقای براون گفت: “رانندگی موفقیت آمیز در ایالات متحده امری مهم است.” “بهترین چیز [F1] می توانید یک رویداد دوم را در آنجا برگزار کنید. “

اما مهول کاپادیا ، مدیر عامل Motorsport Network ، یک گروه رسانه دیجیتال ، گفت: “ایجاد یک نوع جذابیت در آنجا نبرد سختی است [the US] همانند اروپا. “

مدیرعامل فرمول یک چیس کری (L) و رئیس تیم مسابقه ای ردبول کریستین هورنر © والدرین خماج / EPA / Shutterstock

خلبان رنسینگ کانادایی لنس استرول © مراد سزر / خبرگزاری فرانسه / گتی

F1 در حال برنامه ریزی تقویم رکوردی برای 23 مسابقه در سال 2021 از جمله گرندپری جدید در عربستان سعودی است که با همکاری یک شرکت حمایت مالی جهانی با شرکت نفتی دولتی آرامکو بنا شده است.

این اقدام جنجال بیشتر را تهدید می کند ، به همین دلیل سازمان عفو ​​بین الملل عربستان سعودی را به “شستشوی این ورزش” متهم کرد تا توجه را از کارنامه حقوق بشری خود منحرف کند.

آقای همیلتون ، كه یكی از حامیان جدی مبارزات Black Lives Matter بود ، گفت كه F1 “نمی تواند مسائل حقوق بشر را نادیده بگیرد” در كشورهای این زنجیره.

پایداری موضوع اصلی دیگری برای آقای همیلتون است. وی قصد دارد در اولین حضور خود در سال آینده تیمی را در Extreme E ، مسابقات اتومبیلرانی آفرود برای SUV های الکتریکی قرار دهد. Alejandro Agag ، تاجر اسپانیایی بنیانگذار Extreme E ، همچنین فرمول E را ایجاد کرد ، یک جایگزین مسابقه ای الکتریکی برای F1 ، و در حال حاضر از قدرت سبز خود برای جذب حامیان مالی استفاده می کند.

نمودار تاخیر درآمد عملیاتی 4 چهارم ($ m) که سود F1 را متنوع می داند

فشار برای اعمال بر روی F1 است. هوندا تصمیم گرفت در پایان فصل آینده F1 را ترک کند ، بخشی از این دلیل است که می خواهد روی ساخت ماشین های الکتریکی تمرکز کند. این امر باعث می شود سه تولید کننده موتور 10 تیم را تأمین کنند که این یک محدودیت دیگر در رقابت شدید است.

یک سال پیش ، F1 متعهد شد که تا سال 2030 کربن خنثی شود و در تلاش است انتقال خود را به موتورهای هیبریدی توربو V6 از V8 های قدیمی 2.4 لیتری بنزینی در سال 2014 ارتقا دهد.

اما نیکو روزبرگ ، راننده قهرمان سابق جهان که از سرمایه گذاران اولیه فرمول E بود ، گفت F1 برای اعلام کارایی موتورهای هیبریدی خود اقدامات کافی انجام نداده است.

آقای روزبرگ گفت: “به عنوان یک ورزش ، آنها هنوز کارهای زیادی دارند و در شرف انجام آن هستند.” “خروجی های هوندا مانند یادآوری میزان سرعت حرکت F1 است.”


منبع: tech4life.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>