[ad_1]

طبق داده های تحلیل شده توسط فایننشال تایمز ، علی رغم آخرین مرحله محدودیت های مربوط به ویروس کرونا ، در هفته های اخیر در بسیاری از پایتخت های اروپا ، سطح آلودگی هوا نسبتاً بالا است.

طبق داده های ماهواره ای کوپرنیکوس ، آژانس نظارت بر آب و هوا در اتحادیه اروپا ، مزایای زیست محیطی Lockdown 2.0 بسیار ضعیف تر از قفل فنر است.

سطح دی اکسید نیتروژن که توسط اتومبیل ها و کامیون ها تولید می شود ، به طور متوسط ​​در حال کاهش است – و در برخی موارد به نظر می رسد که در حال افزایش است – به عنوان اثر مسدود کردن.

داستان دو قفل.  دو نقشه که تغییر در سطح آلودگی دی اکسید نیتروژن را نشان می دهد در مقایسه با مدت مشابه در 19-2018 در مارس و نوامبر.  محدودیت های اعمال شده در اروپا در ماه مارس تأثیر قابل توجهی بر میزان آلودگی NO2 گزارش شده داشت.  شهرهای بزرگ از وسایل نقلیه کمتری در جاده ها بهره مند می شوند و در نتیجه هوای بسیار تمیزتری به وجود می آید.  آخرین محاصره های اعمال شده توسط دولت ها محدودیت کمتری در محدودیت های سفر داشته است.  این را می توان از داده های تولید گازهای گلخانه ای دریافت کرد ، که در بسیاری از مناطق در واقع نسبت به سال های گذشته بالاتر است

برخلاف موج انسداد قبلی ، وقتی سطح آلاینده های اصلی 50٪ یا بیشتر در شهرهای اروپا کاهش یافت ، در هفته های اخیر میزان ترافیک وسایل نقلیه بالاتر از بهار بوده است. اگرچه پایتخت های بزرگ رستوران ها ، مغازه ها و بارها را بسته اند ، اما آلودگی هوا از این روند پیروی نکرده است.

کورین لو کوئره ، استاد تغییر اقلیم در دانشگاه East Anglia ، گفت که بلوک اول تأثیر بسیار بیشتری در کاهش انتشار دارد ، زیرا با کاهش شدید استفاده از ماشین همراه است.

“در بلوک دوم ، تأثیر بر دی اکسید نیتروژن بسیار کوچکتر است – حدود نیمی از اثری که در ابتدا داشتیم [during first lockdown]”” وی گفت: “این رابطه مستقیمی با تعداد کیلومتر پیموده شده در اتومبیل و میزان فلج اقتصاد دارد.”

با مراجعه مردم به اتومبیل خود برای جلوگیری از خطر تماس ، روندها بیشتر در شهرها نشان می دهد.

در رم ، سطح دی اکسید نیتروژن نوسان داشته است ، داده های ماهواره نشان می دهد ، زیرا این شهر محدودیت های ترافیکی را به دلیل همه گیری محدود می کند.

در مادرید ، جایی که در اوایل نوامبر یک ساعت عصر وجود داشت به جای قفل کامل ، این سطح 46 درصد بیشتر از حد معمول برای آن دوره بود.

تجزیه و تحلیل FT بر اساس داده های ماهواره ای برای میزان دی اکسید نیتروژن برای دوره 5 تا 14 نوامبر در مقایسه با مدت مشابه در 2018 و 2019 است. مدل های هواشناسی همچنین ممکن است بر میزان قرائت ماهواره برای سطح دی اکسید نیتروژن تأثیر بگذارند.

داده های ترافیکی از TomTom همچنین نشان می دهد که در برخی از شهرها مانند برلین در حال حاضر ترافیک بیشتر از حد معمول است. رم ، مادرید و لندن سطح ترافیکی داشتند که بیش از 30 درصد زیر سطح نرمال بود ، اما بسیار بالاتر از محاصره اول بود.

ترافیک جاده ای در ماه محاصره در ماه نوامبر از مارس بالاتر از سطح باقی مانده است. نمودارها نشان دهنده درصد تغییر در سطح ترافیک جاده ای در مقایسه با میانگین 2018 و 2019 است.

در لندن ، داده های آلودگی جاده ها نشان می دهد که خیابان های شلوغ شهر در مدت محاصره فعلی نسبت به بهار کاهش آلودگی بسیار کمتری داشته اند.

سیمون بیرکت ، مدیر شرکت Clean Air London (لاین لندن) گفت: “این نوع قفل به اندازه قفل موجود در ماه آوریل و مه نزدیک نبود.

محاسبات وی نشان می دهد که در جاده ماریلبون ، که یکی از آلوده ترین خیابان های لندن است ، سطح دی اکسید نیتروژن در ماه نوامبر 21 درصد کمتر از سطح ژانویه بود – در مقایسه با افت 74 درصدی در ماه مه.

این تصویر هنگام مطالعه انتشار دی اکسید کربن لندن از احتراق سوخت های فسیلی ، از جمله وسایل نقلیه بنزینی و دیگهای بخار گاز و سیستم های گرمایشی تغییر می کند.

استفاده از حمل و نقل در محاصره ماه نوامبر همچنان بالا بود.  نمودار درصد استفاده از حمل و نقل در طی همه گیری کوید را در مقایسه با روز یا هفته معادل آن در زمان عادی نشان می دهد.

داده های منتشر نشده انتشار کربن در مرکز لندن ، که توسط مرکز اکولوژی و هیدرولوژی انگلیس تجزیه و تحلیل شده است ، نشان می دهد که اگرچه جاده ها شلوغ تر از محاصره بهار است ، اما مرکز لندن انتشارات را 45٪ کاهش داده است. دی اکسید کربن از ابتدای آخرین بلوک. این در مقایسه با کاهش 52 درصدی در بلوک اول است.

کارول هلفتر ، فیزیکدان محیط زیست در CEH ، گفت: کاهش نشان داده شده در داده های جمع آوری شده از بالای برج BT در فیتزروی می تواند نتیجه انرژی کمتری و گرمایش در مغازه ها و دفاتر بسته باشد ، و ترافیک جاده ای مرکزی کمتر است.

وی با اشاره به اینکه تأثیر طولانی مدت بر گرم شدن کره زمین می تواند ادامه یابد ، گفت: “چشمگیر به نظر می رسد ، اما نکته قابل تأمل این است که این گازها به خصوص CO2 ماندگار هستند.”

“این گازها سالها و سال دوام خواهند آورد ، بنابراین ما چاره ای نداریم جز اینکه ببینیم واقعاً 2020 چه تفاوتی ایجاد کرده است.”

پروفسور لو کوره گفت که تفاوت در میزان انتشار بین انسداد اول و انسداد دوم تأثیر تغییر رفتار افراد و همچنین محدودیت های این تغییر را نشان می دهد.

“تغییراتی که بر میزان انتشار تأثیر می گذارد. . . آنها ساختاری نیستند ، اینجا نیستند تا بمانند. ” “آنچه از این تجربه مشاهده می کنیم این است که فقط تغییر رفتار ، از نظر مبارزه با تغییر اقلیم ، فقط می تواند خیلی زیاد باشد ، نه خیلی زیاد.”

گزارش های تکمیلی توسط دن دامبی در مادرید و سیلویا بورلی در رم

[ad_2]

منبع: tech4life.ir

ایندکسر